未(wei)來(lai)電動汽車的普及很大程度(du)上取(qu)決(jue)于(yu)電池技(ji)術(shu)的進步，電池的性能必(bi)須滿足續航力、充電時間、功率(lv)輸出、可(ke)靠性、耐久(jiu)性、安全性和(he)成本等一系列客(ke)戶要求。

電(dian)池系統、電(dian)機和智能化能量管理系統是寶(bao)馬i系和iPerformance車型(xing)的eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)技(ji)術的基石。寶(bao)馬集(ji)團決定(ding)在早期階段(duan)像當初研(yan)發傳統發動(dong)(dong)機一樣來自(zi)己(ji)研(yan)發這些(xie)電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)核心(xin)部件(jian)，可以在不(bu)同(tong)情況下(xia)，調整不(bu)同(tong)具體車型(xing)的需求，充分利用動(dong)(dong)力總成(cheng)電(dian)氣(qi)化優勢，全面(mian)降低油耗和碳排放，同(tong)時保(bao)持動(dong)(dong)感的駕駛體驗和性能表現。

寶馬工廠制(zhi)造的(de)(de)電(dian)池組具有(you)更好的(de)(de)溫度適應(ying)性(xing)，只有(you)室(shi)外極低的(de)(de)溫度才會對(dui)電(dian)池性(xing)能造成影響(xiang)，但在這種情(qing)況下，寶馬集團(tuan)要(yao)求電(dian)池可用剩余容量(liang)仍然處于(yu)較寬的(de)(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此(ci)外，電(dian)池系統(tong)設計要(yao)求滿足至少8年(nian)的(de)(de)長(chang)壽命質保期(qi)。

為(wei)實現碰撞安全性、耐久性(可(ke)靠(kao)性)和電池性能的(de)最佳品質，科(ke)學嚴謹的(de)生(sheng)產(chan)過程必不可(ke)少(shao)，寶(bao)(bao)馬(ma)工廠作為(wei)電驅(qu)動(dong)系(xi)統(tong)制造(zao)中心的(de)意(yi)義正在于(yu)此。模塊(kuai)化設(she)計(ji)系(xi)統(tong)使(shi)寶(bao)(bao)馬(ma)的(de)汽車產(chan)品能夠兼(jian)具標準(zhun)化與靈活性雙重(zhong)優勢。

工廠生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)車間有大約6000平米(mi)(mi)劃撥(bo)給(gei)eDrive電(dian)驅動(dong)組(zu)件，1500平米(mi)(mi)專門(men)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平米(mi)(mi)用于(yu)電(dian)池組(zu)裝，所有設備的(de)產(chan)(chan)能都(dou)可以在短時間內快(kuai)速擴張一倍(bei)，而不影響生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)效率。閑置空間還可以進一步增加電(dian)驅動(dong)系統的(de)整體生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)能力(li)。

丁(ding)戈爾芬格(ge)工廠(chang)為(wei)寶馬i和iPerformance生產的電(dian)池組分成兩個(ge)制(zhi)造階段。第一個(ge)是高度自動化階段，將外(wai)部采購的鋰離子電(dian)池組裝(zhuang)成模(mo)塊(kuai)，每個(ge)模(mo)塊(kuai)包含16個(ge)電(dian)池單(dan)元，與連接器(qi)、控(kong)制(zhi)器(qi)和冷卻(que)系統集成到一起，外(wai)覆(fu)鋁外(wai)殼包裝(zhuang)。

電池組需(xu)要(yao)滿(man)足所裝載的不同(tong)車型，通(tong)常包含(han)5個(ge)或6個(ge)模塊。通(tong)過螺(luo)栓自動固緊，由電氣連接器相(xiang)連，即(ji)使發(fa)生故障(zhang)，僅需(xu)更換(huan)單(dan)獨的模塊即(ji)可(ke)，不必更換(huan)整個(ge)電池組，維修工作量和危險性大大降低，更換(huan)模塊僅需(xu)把冷卻系(xi)統拆解(jie)，并(bing)不涉及其他(ta)構件。

模塊化設計原理允(yun)許(xu)具(ju)有共同的基(ji)本特征和質量標準的電池組，可以定(ding)制化匹配(pei)不同車型(xing)，每個模塊還能(neng)夠安裝在車內最佳適合空間和預定(ding)位置。

此外(wai)，車輛空調系統的冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)劑(ji)回(hui)路也被用來冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)電池，氣態冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)劑(ji)對(dui)電池單元(yuan)直接(jie)冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)。這種方(fang)法確保(bao)了(le)高效(xiao)的溫度控(kong)制，由于從(cong)蒸(zheng)發過程(cheng)中的熱傳遞是直接(jie)的，因此比額外(wai)介質的加(jia)入更加(jia)高效(xiao)，使冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)系統特別緊湊。同時，也防范了(le)碰撞情況下液體被釋放的風險。

來源：智能(neng)制造IM