未(wei)來(lai)電(dian)動汽車的(de)普及很大程度(du)上取決于(yu)電(dian)池(chi)技術的(de)進(jin)步，電(dian)池(chi)的(de)性能(neng)必須(xu)滿足(zu)續航(hang)力、充電(dian)時間、功率輸出、可靠性、耐久性、安(an)全(quan)性和成本(ben)等(deng)一系列客戶要求。

電(dian)池(chi)系統(tong)、電(dian)機和(he)智能化能量管理(li)系統(tong)是寶馬i系和(he)iPerformance車(che)型的eDrive電(dian)驅(qu)(qu)動(dong)技(ji)術的基石。寶馬集團決定在早期階段像當初研(yan)發(fa)傳統(tong)發(fa)動(dong)機一樣(yang)來自己研(yan)發(fa)這些電(dian)驅(qu)(qu)動(dong)核心部件，可以在不同(tong)情(qing)況(kuang)下，調整不同(tong)具體車(che)型的需(xu)求，充分利用動(dong)力總成電(dian)氣化優勢，全面降(jiang)低(di)油(you)耗和(he)碳排(pai)放，同(tong)時(shi)保(bao)持(chi)動(dong)感(gan)的駕駛體驗和(he)性(xing)能表現。

寶馬工廠制造的(de)電池(chi)組具有(you)更(geng)好(hao)的(de)溫(wen)度適應性，只有(you)室(shi)外(wai)極低的(de)溫(wen)度才會對(dui)電池(chi)性能(neng)造成影(ying)響，但在這(zhe)種(zhong)情況下，寶馬集團要(yao)求(qiu)電池(chi)可用剩余容量仍然處于較(jiao)寬的(de)荷電狀(zhuang)態(SOC)。此外(wai)，電池(chi)系統設計要(yao)求(qiu)滿足至少(shao)8年的(de)長壽命質(zhi)保(bao)期(qi)。

為(wei)實現碰撞安全性(xing)、耐(nai)久性(xing)(可靠性(xing))和電池性(xing)能(neng)的(de)最佳品質，科學嚴謹的(de)生(sheng)產(chan)過(guo)程必不可少，寶馬工廠作(zuo)為(wei)電驅動系統制造(zao)中(zhong)心的(de)意義正在(zai)于此(ci)。模塊化(hua)設計系統使寶馬的(de)汽車產(chan)品能(neng)夠兼具標準化(hua)與靈活(huo)性(xing)雙重(zhong)優勢。

工廠生(sheng)產車間(jian)有大(da)約(yue)6000平(ping)米(mi)劃撥給eDrive電驅動(dong)組件，1500平(ping)米(mi)專門生(sheng)產電機和電池(chi)模塊，1000平(ping)米(mi)用于(yu)電池(chi)組裝(zhuang)，所(suo)有設備的(de)產能都(dou)可以(yi)在短(duan)時間(jian)內快速擴(kuo)張(zhang)一倍，而不影(ying)響生(sheng)產效率(lv)。閑置空間(jian)還可以(yi)進一步增加電驅動(dong)系統的(de)整體生(sheng)產能力(li)。

丁戈爾芬格工廠為寶馬(ma)i和(he)(he)iPerformance生(sheng)產的電(dian)(dian)池(chi)(chi)組分成兩個制造階段(duan)。第一(yi)個是高度(du)自動(dong)化階段(duan)，將(jiang)外部(bu)采購的鋰離子電(dian)(dian)池(chi)(chi)組裝成模塊，每個模塊包含16個電(dian)(dian)池(chi)(chi)單元，與(yu)連接(jie)器(qi)、控(kong)制器(qi)和(he)(he)冷卻系統集成到(dao)一(yi)起，外覆鋁外殼包裝。

電(dian)(dian)池組(zu)需(xu)(xu)(xu)要滿足所裝(zhuang)載(zai)的不同車型(xing)，通常包含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊。通過(guo)螺栓(shuan)自動固緊，由電(dian)(dian)氣連接器相連，即(ji)使發生故障，僅需(xu)(xu)(xu)更換(huan)單獨(du)的模(mo)塊即(ji)可，不必更換(huan)整個(ge)電(dian)(dian)池組(zu)，維(wei)修工作量(liang)和危(wei)險(xian)性大(da)大(da)降(jiang)低，更換(huan)模(mo)塊僅需(xu)(xu)(xu)把(ba)冷(leng)卻系(xi)統拆(chai)解，并不涉及其他構件。

模(mo)塊化(hua)設計原理(li)允許具有(you)共同的(de)基本特征和(he)質量標準的(de)電池組，可以定制(zhi)化(hua)匹配(pei)不(bu)同車(che)(che)型，每個模(mo)塊還(huan)能夠安裝在(zai)車(che)(che)內最佳適合空間和(he)預定位置。

此外，車輛空調系統的冷卻(que)(que)(que)劑回路也被(bei)用來冷卻(que)(que)(que)電(dian)池，氣態冷卻(que)(que)(que)劑對電(dian)池單(dan)元直接冷卻(que)(que)(que)。這種(zhong)方(fang)法(fa)確保了高效的溫度(du)控制，由于從蒸發過(guo)程(cheng)中的熱傳遞(di)是直接的，因此比(bi)額外介(jie)質的加(jia)入更(geng)加(jia)高效，使冷卻(que)(que)(que)系統特別緊湊。同時(shi)，也防范了碰撞情況下(xia)液體被(bei)釋放的風險。

來源(yuan)：智(zhi)能(neng)制造(zao)IM